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关注粮食运输:物流该如何运输粮食

日期:2019-08-09 浏览:

近年来,北京市与河南、河北、黑龙江、吉林、内蒙古等粮食主产区建立了长期稳定的合作关系。通过调研得知,北京市所需的稻谷主要从东北等地区调入,小麦主要从河北、山东、河南等地区调入,玉米主要从东北、河北等地区调入,具有典型的区域性特征。

很多大型连锁企业则与特色产地建立了商贸联系,减少其中的流通中间环节,有些连锁企业还选择专业的第三方物流企业负责门店的成品粮配送业务。饲料加工企业则通过与产地合作以及购买北京市储备粮等方式满足生产需要,并售卖给本区及其他养殖类企业使用。北京市的粮食流通形式虽然较为多样,但是组织化和规模化水平还有待进一步提升。

目前北京市正在加快首都粮食产业布局调整,计划沿北京六环周边布局,建设若干个具有 储备+加工+配送+研发 一体化功能的综合性粮食服务保障中心,逐步形成环京1小时成品粮配送圈。同时,依托交通便捷、规模适度、设施现代、实力较强的仓储企业,建设集储粮信息自动感知和自动采集系统、仓储机器人、绿色储粮技术等先进科技于一体的智能化粮库。

同时铁路运输的组织受到的制约因素多,来自东北地区的稻谷采用铁路运输的比例较高,而小麦等粮食则主要是依靠公路进行运输,这与目前北京市要求的运输结构调整有一定的差距。

造成目前北京市小麦等粮食主要使用公路运输的原因是相关产业并非按照适应铁路运输的方式进行布局。首先,小麦主产区的铁路覆盖度不足,粮食生产的规模组织化程度不高,无法有效地在铁路沿线进行原粮集聚;其次,北京市的需求侧规模化不够,大型集团并未采取有效的措施进行采购集中,导致供应商数量多而供货量较小,无法有效进行运输组织,都独立地与第三方物流企业合作,物流需求碎片化特征明显,无法与规模化的铁路运输相适应;再次,小麦主产区与北京市的距离也较近,铁路的运输优势发挥也受到了一定的局限。

首先,在成品粮加工产业转型升级的条件下,要适度考虑未来原粮在存储地和储存空间两个维度上的动态变化调整;其次,要考虑运输结构调整背景下的运输方式转变,从而满足绿色化的粮食物流发展需要;再次,要考虑新技术的推动作用,形成适应新形式要求的城市粮食物流保障体系,特别是提高铁路运输的比重。

目前北京市的粮食存储设施等调整涉及面比较广,短期内无法实现大规模的设施集聚,同时铁路线与粮食存储设施之间的配置调整难度也较大,因此需要考虑新的运作模式。从目前来看,部门地区具有良好的铁路装卸搬运基础运作条件,以其为基础打造公共性的粮食物流综合转运枢纽,形成具备运输、存储、配送、流通加工、信息处理等功能为一体的综合服务体。外地与北京市之间的粮食运输将实现铁路与综合服务体相融合的形式,根据需要进行装卸、存储、流通加工等作业,并利用新能源车辆建立与储备粮库、加工厂之间的配送业务联系,满足全过程的散运、散存作业要求。

要重视全面提升行业信息化应用水平,大力建设市级信息化管理平台,为宏观调控、行政管理、公共服务和行业发展提供支撑,利用新的物流技术减少粮食损耗,提高装卸搬运等物流环节的作业效率。



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